自2020年起，新国标电动自行车和电动摩托车需求将改写行业的格局，面对总量超过三亿辆且90%以上是超标电动车的保有量，换购市场的需求加上新增需求，将会大大增加电动自行车的年销量。研究机构预计，今年电动自行车的销量有望突破5000万辆。

预期，早在新国标发布初期，就有许多人认为锂电池将很快取代铅酸电池，但实际上并非如此。

自2020年起，新国标电动自行车和电动摩托车需求将改写行业的格局，面对总量超过三亿辆且90%以上是超标电动车的保有量，换购市场的需求加上新增需求，将会大大增加电动自行车的年销量。研究机构预计，今年电动自行车的销量有望突破5000万辆。

基于对电动车市场的良好预期，，就有许多人认为锂电池将很快取代铅酸电池，但实际上并非如此。

众所周知，与铅酸电池相比，锂电池具有能量密度高，寿命长，体积小，重量轻的优点。但目前铅酸电池仍是市场上的主流。为什么？

首先，锂电池的成本优势并不突出。据许多销售锂电动车的经销商反映，一般情况下，锂电池的价格是铅酸电池的1.5-2.5倍，但使用寿命并不好，维修率也很高。

其次，维修周期太长。锂电池一旦维修失败，大约需要一周甚至更长的时间。原因是经销商无法自行修理或更换锂电池内部有问题的电池。必须通过返厂给制造公司，厂家再进行拆解组装。而且很多锂电池是无法进行维修的。

第三，与铅酸电池相比，安全性是硬伤。

锂电池在使用过程中无法承受跌落和撞击。刺穿锂电池或严重冲击损坏锂电池后，锂电池可能会燃烧爆炸。锂电池对于充电器的要求相对较高，一旦充电电流过大，锂电池中的保护板可能会损坏并引起燃烧甚至爆炸。

大品牌锂电池制造商产品安全系数较高，但价格也较高。一些小型锂电池制造商的产品价格便宜，但安全性相对较低。

也有人会说，国外不是很喜欢锂电车吗？那做出口好了啊！

海内外市场需求大幅扩张，对国内电动自行车企业来说无疑是巨大的发展机遇。但从目前来看，电动自行车行业也面临诸多挑战。自2018年起欧盟对中国电动自行车出口反倾销和反补贴做出最终裁决，对中国电动自行车整车征收超高额关税，对国内电动自行车出口产生不利影响。车企想要规避高额关税，需要在欧洲建厂进行OEM生产，对企业的技术和资金实力都是不小的挑战。

回到国内，随着电动自行车行业竞争日趋激烈，智能化、轻量化、快充电、长续航、长寿命、高性价比等已是电动自行车必备，这么看来，锂电池奇缺是一种趋势。但企业需要对上述存在的问题针对性的加以解决，如不能，锂电池大规模取代铅酸电池起码在未来五年内是没有可能的。